Archive for the ‘auto review’ Category

Audi R8 4.2 quattro R-tronic auto review

23/07/2009
foto Audi R8 auto review

foto Audi R8 auto review

Audi R8 4.2 quattro R-tronic
text: Cătălin Colniceanu
foto: Cătălin Colniceanu – studioulfotografic.wordpress.com
locaţie: STRABAG AG – Asphalt Plant, Mihăeşti, DN64

Era timpul ca Audi să pătrundă în rândul automobilelor puternice, aşa zisele supercar, automobile care au lăsat urme proeminente asupra generaţiilor de şoferi din momentul în care au apărut. Pentru că orice generaţie visează la maşini precum Jaguar, Lamborghini, De Tomaso sau mai nou un supercar precum Bugatti. Spun asta pentru că în ultima perioadă am observat un trend ascendentatât în volumul vânzărilor cât şi cel mai important aspect, în calitatea designului şi a construcţiei.

Îmi amintesc cu plăcere de primul Audi la care am visat. Se întâmpla în 1997, pe atunci abia începuse nebunia importurilor de maşini din Germania, era un Audi 80. Încă mai persistă în minte combinaţia de verde închis a caroseriei cu pielea crem din interior, ceva fabulos pentru generaţia Dacia 1310 la acea vreme. M-a fascinat în mod deosebit forma exterioară cu volumele bine definite, dar suficient de rotunjite cât să gâdile plăcut ochiul. Dar fascinaţia s-a oprit aici pentru că în afară  de Audi TT, până la recentul A5 şi superbul R8 nimic nu mi-a atras atenţia în mod deosebit din gama Audi. Poate sunt eu pretenţios, poate deja înjurăturile posesorilor de Audi se îndreaptă către urechile mele, dar îmi asum riscul de a pune punctul pe i. Nu contest valorile unei mărci de top precum Audi, prefer doar să fiu sincer pentru că aşa cum am promis în primul auto-review, sinceritatea este caracteristica de bază cu care am pornit la drum.

Acum că am terminat introducerea şi am reuşit să creez o oarecarea stare de tensiune şi suspans (cică ăsta ar fi punctul de start al oricărui articol bun) nu pot să spun decât:

RELEASE THE BEAST!!!!!!

Pentru că ce cuvânt ar fi mai potrivit pentru a descrie un supercar? Cum ar suna: „Release the beauty“? Un pic gay, nu? :)) Departe de noi acest gând. N-aş putea compara condusul unui R8 decât cu o partidă de sex hetero. Şi când spun partidă mă refer la maratonul ăla sexual de o noapte. Cu toţii am avut parte de unul nu? Nu? Ei lasă, nu te îngrijora că vine el! Şi ca să închei acest capitol oarecum jenant (mai sunt şi pudici printre noi) am să spun că cu siguranţă condusul unui R8 te va transforma într-un tip destul de dorit de femei şi invidiat (şi când spun invidiat mă refer la invidie de cea mai pură concentraţie) de bărbaţi. Pentru că R8 se traduce prin 100% adrenalină şi hormoni (pentru exemplificare vă invit să urmariti articolul de dinainte să vă convingeţi de puterea de atracţie a acestui superb exemplar).

Audi R8 foto, auto review, photo, wallpaper, poster

Audi R8 foto, auto review, photo, wallpaper, poster

Spicuiesc din caseta tehnică şi am să încep cu datele pe care le aşteptaţi încă de la începutul articolului: motorul este un 4.2 (4163cmc) pe benzină, ce produce 420 CP la 7800rpm şi atinge suta in 4,6 secunde. Cuplul maxim de 430Nm este atins undeva in plaja 4500-6000 ture, cu menţiunea că 90% din cuplu este livrat deja de la 3500 de ture.

Transmisia  R tronic este derivată din transimisia unui supercar cu pedigree – Lamborghini Gallardo, evident R8 fiind echipat cu padele pentru schimbul vitezelor de pe volan. La fel de inspirată (de la modelele Ferrari) este şi partea din spate a maşinii, motorul putând fi admirat printr-un geam protector care are si scopul de a prelua căldura degajată (se ştie că in condiţii de utilizare intensiva vopseaua de pe o capota clasică ar fi în pericol de a sări).

foto Audi R8 auto review, wallpaper, photo

foto Audi R8 auto review, wallpaper, photo

Ţinuta de drum este excelentă (la ce v-aţi fi aşteptat de la un supercar?) datorată în totalitate realizărilor inginerilor de la Audi. Din ele amintim: masa totală  maşinii de numai 1565 kg , scăzută în mod evident prin utilizarea unei tehnologii revoluţionare de imbinare a structurii ASF (Audi Space Frame) din elemente de aluminiu extrudat, ce a permis o greutate totală a acesteia de 210kg, repartiţia greutăţii faţă-spate cu un raport 56/44, apropiat de cel ideal 50/50, tracţiunea quattro ce repartizează 35% din cuplu către roţile din faţă reuşind să pastreze caracterul sportiv al maşinii, menţinând-o în aceelaşi timp stabilă pe şosea, forma aerodinamică asociată cu eleronul automat şi difuzorul de aer care lipesc practic maşina de asfalt in curbele strânse luate cu viteze mari.

foto Audi R8 auto review, wallpaper, photo

foto Audi R8 auto review, wallpaper, photo

Condusul unui R8 este polivalent pentru că avem de a face cu o maşină sportivă, agresivă garnisită însă cu dotări de lux. În drumul pe care l-am făcut mă aşteptam să descopăr o maşină gălăgioasă, nervoasă, greu de controlat, aşa cum îmi imaginam eu că trebuie să se prezinte o sportivă. In schimb am avut parte de lux şi eleganţă şi de o silenţiozitate la interior ieşită din tipare. Nu aceelaşi lucru se poate spune şi despre exterior, maşina chiar arată ce poate iar sunetul gutural al motorului de 4.2 litri ţine neapărat să atragă atenţia asupra ta. Este de fapt ca o trâmbiţă care anunţă pe după colţuri intrarea ta fabuloasă.

Audi R8 foto, auto review, photo, wallpaper, poster

Audi R8 foto, auto review, photo, wallpaper, poster

Singurul punct slab (şi nu sunt singurul care a spus asta) mi s-a părut a fi direcţia adaptată parcă pentru o domnişoară, extrem de moale şi uneori nesigură. Se poate să fie din cauza cauciucurilor faţă destul de uzate sau a denivelărilor de pe drumurile noastre , dar cititind şi alte review-uri tind să cred că simţurile nu m-au înşelat. Ceea ce mă face să gândesc ca pilotul de teste de la Audi este un tip firav, de înălţimea unui jocheu, fără forţă în braţe. Probabil în timp te obişnuieşti cu aceste mici capricii ale maşinii, dar hei, câţi dintre noi au această ocazie? 🙂

Cum spuneam şi la început, designul atât interior cât şi exterior este unul de excepţie, forma lui R8 fiind practic inconfundabilă. Un aspect important de reţinut este că gama de culori este destul de mare pentru o astfel de maşină. Din catalogul pe care l-am primit de la Nurvil s-a evidenţiat în mod special roşul (Brilliant Red) care se pare că mai nou stă bine şi pe altceva decât Ferrari. Despre alb nu discutăm, este deja uniformă. 🙂

interior Audi R8 foto, auto review, photo, wallpaper, poster, bord

interior Audi R8 foto, auto review, photo, wallpaper, poster, bord

Ajungând cu descrierea la interior probabil ne-am fi dorit mai multetimp că lucrurile nu sunt atât de simple cum te-ai fi aşteptat. În mod normal când te aşezi în spatele volanului într-o sportivă te aştepţi să faci câteva mişcări de contorsionist. Nu este cazul şi aici. Accesul este facil, spaţiul este extrem de generos permiţând chiar şi introducerea a două genţi de voiaj de dimensiuni medii (disponibile la comandă) sau a unui set de crose de golf (se presupune că eşti pasionat de un astfel de sport din moment ce îţi permiţi să achiziţionezi un R8). Asta penrtu a compensa practic lipsa porbagajului (este disponibil doar un portbagaj frontal de dimensiuni reduse). Finisajele sunt aşa cum ne-am aştepta, de cea mai bună calitate, tavanul din piele Alcantara stând mărturie a luxului interior. Scaunele sunt din piele, electrice, cu multiple posibilităţi de reglare. Panoul de bord este de o simplitate demnă de invidiat dar de fapt ascunde multe posibilităţi de configurare, funcţiile de bază ale maşinii fiind uşor de accesat.Sistemul audio este un „umil“ Bang and Olufsen extrem de bine calibrat cu 7 incinte acustice in standard şi magazie de CD (pentru că muzica bună nu se ascultă din format mp3). Am iubit poziţionarea magaziei  de CD-uri, în interiorul habitaclului, între scaune, la fel de mult cum am iubit şi existenţa camerei de luat vederi montată în spatele maşinii ce este de un real folos în cazul parcărilor dificile (traiectoria pe care se înscrie maşina la mersul cu spatele este afişată pe ecranul color de 6.5 inci).

ceasuri Audi R8 foto, auto review, photo, wallpaper, poster, interior

ceasuri Audi R8 foto, auto review, photo, wallpaper, poster, interior

Volanul este îmbrăcat în piele (cum altfel ne întrebăm, doar nu avem de a face cu o sportivă gen Lotus Elise în care până şi aerul condiţionat sau geamurile electrice sunt  opţionale), multifuncţional, în 3 spiţe, plat în partea inferioară şi dotat cu padele pentru schimbatul vitezelor (întocmai ca la formula 1).

Computerul de bord are o componentă extrem de utilă – cronometrul digital cu care îţi poţi măsura timpii de accelerare, nu de alta dar e bine să te convingi singur daca banii tăi chiar prind suta in 4,6 secunde :). Este disponibil şi un sistem de navigaţie plus cu MMI, cu hărţi digitale 3D, cu opţiunea de a conecta 2 carduri SD în aceelaşi timp sau ipod-ul din dotare (asta ca nu cumva în timp ce mergi cu 300 la oră pe autostradă să ratezi oraşul ăla super cunoscut din Germania, numit Ausfahrt sau Uscita din Italia :)) – cunoscătorii ştiu mai bine).

interior Audi R8 foto, auto review, photo, wallpaper, poster

interior Audi R8 foto, auto review, photo, wallpaper, poster

Mă apropii de final cu regretul că timpul scurt nu mi-a permis un test drive amanuntit. Deşi un regret şi mai mare este faptul că după 20 de ani de la revoluţie drumurile din România nu îţi permit să deţii o astfel de „bijuterie“ decât sub forma unui obiect de colecţie.

Aplauze la scenă deschisă pentru Audi!

Pret varianta din test: 143.119 euro (TVA inclus)
Audi R8 4.2 quattro R-tronic poate fi achiziţionat prin:

Nurvil
Str. Ştrandului, nr.52A, 250501, Rm. Vâlcea
Tel. 0250 703 633

www.nurvil.ro

Mulţumiri speciale doamnei Amelia Florescu (Marketing şi Comunicare) pentru că a făcut posibil acest drive-test şi şedinţa foto din paginile următoare, domnişoarei Amalia Radu pentru răbdarea din timpul drive-testului, domnului George Otto şi întregii echipe din showroom-ul Audi. De asemenea îi mulţumim domnului inginer Ion Stuparu, directorul staţiei de betoane STRABAG AG pentru că a făcut posibilă şedinţa foto în locaţie.

700 H1 EFI 4X4 Arctic Panther SE ATV review

20/05/2009

Arctic Cat logo

Arctic Cat logo

text: Catalin Colniceanu
model: Diana Andreea Budeanu
copyright foto:  Catalin Colniceanu – studioulfotografic.wordpress.com
Interzisa reproducerea materialelor fara acordul proprietarului!!!

Arctic Cat Panther

Arctic Cat Panther

Despre Valea Stancioiului nu stiam practic nimic si nici pe internet nu am gasit mare lucru. Desi peisajul este extrem de interesant si se pare ca figureaza ca rezervatie naturala, pana acum a reusit sa scape de invazia turistilor (dar nu si a localnicilor care se pare ca au dorit sa lase urme adanci in interesantele forme de relief). Locul este practic inaccesibil daca va ganditi sa ajungeti acolo cu masina, iar pana de curand mersul pe jos reprezenta singura alternativa. Spun pana de curand pentru ca istoria ATV-urilor este recenta, sau cel putin la noi acest mijloc de deplasare a fost privit drept unul exclusivist, deci aparitia lor pe drumurile publice a fost rara. In traducere ATV inseamna All Terrain Vehicle, adica vehicul destinat tuturor tipurilor de teren, denumire ciudata daca ne gandim ca principala tara amatoare de astfel de distractii este America si tocmai la ei aceste mici bestii sunt interzise circulatiei pe drumurile publice, cu mici exceptii. Oricum nimic din principiile americane nu ma mira atat timp cat una din marcile de automobile de nisa, respectiv Smart nu a putut fi comercializata datorita litrajului mic – 700 cmc.

Arctic Cat Panther

Arctic Cat Panther

Nu stiu daca Arctic Panther are liber pe drumurile publice de la ei si nici nu ma intereseaza atat timp cat este absolut legal sa conduci unul la noi, iar in urma deplasarilor recente din tara incep sa cred ca devine chiar o alternativa viabila tinand cont de starea drumurilor (ca sosele sau strazi nu le putem numi).

Marturisesc ca inca incerc sa imi revin la gandul ca motorul are aceeleasi dimensiuni cu cel de pe masina personala 🙂 si ca tabloul sa fie complet sa mai si aflu ca exista si versiunea de 1000 cmc. Cum se traduce asta? Simplu… PUTERE, PUTERE, PUTERE. Iar cum puterea este absolut nimic fara control (citez dintr-o reclama la gume – cunoscatorii stiu la ce ma refer) “tovarasii injineri” de la Arctic Cat s-au gandit sa imbunatateasca manevrabilitatea la maxim. Adica au montat o transmisie CVT continua variabila alaturi de un sistem de franare cu discuri fatza-spate. De ce? Simplu din nou… pentru ca atunci  cand te plimbi prin padure la pas apasat si furat fiind de peisaj nu reusesti sa observi la timp familia de ursi furiosi ca au ramas fara coada datorita unei vulpi sirete (stiu ei mai bine care), sa reusesti te opresti in loc fara sa fii nevoit sa experimentezi daca duritatea materialului costumului de protectie din dotare corespunde fisei tehnice pe care un chinez indemanatic a tradus-o din engleza in limba lui materna si intortocheata inainte sa se apuce sa insaileze un mijloc de protectie pentru un est-european destul de plecat cu sorcova incat sa seplimbe printre tufisurile cu mure in care respectiva familie protejata prin lege isi face veacul. V-am ametit de cap nu? 🙂 Ideea este ca cu “masinaria” aici ilustrata iti poti face veacul nestingherit prin padurile patriei. Adica exact acolo unde nefericitii posesori de Q7 nu indraznesc sa ajunga. De ce? Pentru ca jungla din oras nu se aseamana cu padurea de la tara. Cum nici Q7 nu se aseamana cu o masina de teren, desi isi face cumparaturile de la aceelasi “croitor” cu un Freelander.

Destul despre autobuze :), sa trecem la lucruri mai serioase si pe placul impatimitilor de motoare – detaliile tehnice.

Arctic Cat Panther 700

Arctic Cat Panther 700

Pantherul este dupa parerea mea umila un mic Grizzly (dar cum numele era deja luat…), reactia privitorului de rand fiind una de uimire instantanee. Spun asta pentru ca am avut ceva spectatori cand am eliberat bestia  de chingile remorcii care a transportat-o in locatie. Dimensiunile impresioneaza din start – 215 cm lungime (aproape cat o masina din clasa mini), 124 cm latime si 129 cm inaltime. Garda la sol este de 30 de cm, suficient de mare incat sa te cateri cu el pe bolovanii de la munte sau sa treci fara sa te uzi prin paraiasele din padure. Combina cifrele de mai sus cu aparatoarele inaltate si cauciucurile monstruoase si poti deja sa te intrebi daca nu concureaza cu un Jeep. Confortul este la el acasa tinand cont de dimensiuni, pozitia in sa este comoda, fiindu-ti foarte usor sa faci trecerea rapida de la pozitia sezut la cea in picioare. manarele sunt redesenate si pozitionate ergonomic, astfel incat majoritatea controalelor iti sunt la indemana. Schimbatorul de viteze este montat in aparatoarea stanga, destul de la indemana tinand cont ca cutia este automata (prevazuta cu treapta de schimbare in mars arrier).

Arctic Cat Panther 700

Arctic Cat Panther 700

Spatiul de depozitare este extrem de generos si vine odata cu avantajele clasei in care se incadreaza Panther-ul, bari de sustinere si agatare fiind disponibile atat in fata cat si in spate (am testat personal acest aspect pentru ca a trebuit sa car o parte din echipamentul foto cu mine – regret si acum ca nu am luat toate “sculele”), facilitand practic deplasarile de cateva zile in mijlocul padurii sau zonelor lipsite de civilizatie. Ca si cifre – pe fata se pot depozita 45 kg in timp ce pe spate capacitatea este dubla. Un aspect de mentionat este faptul ca barile de suport sunt astfel construite incat sa suporte o gama variata de accesorii Arctic Cat destinate deplasarilor lungi si in siguranta a diverselor materiale. Spatii aditionale pentru obiecte de mici dimensiuni (ochelari de soare, sepci, camere foto de mici dimensiuni) sunt de asemenea disponibile in spatele manerelor, unde in mod normal ar trebui sa fie pozitionat rezervorul de combustibil. Acesta are capacitatea de 24.6 litri si este pozitionat intre sa si suspensia spate pentru a mentine centrul de greutate scazut.

Arctic Cat Panther 700

Arctic Cat Panther 700

Dupa cum ne asteptam pentru un ATV de asemenea dimensiuni suspensiile cu brate de tip A, independente fata-spate isi fac treaba cu stoicism, roata avand spatiu de deplasare vertical de aproximativ 25 cm, facand practic ca orice cadere de pe bolovani sau borduri inalte sa isi piarda din soc. Amortizoarele sunt de inalta performanta, fiind foarte confortabile pe terenurile accidentate cat si la viteze ridicate peste gropi. Optional ele pot fi setate in 5 pozitii in functie de terenul pe care se ruleaza sau de greutatea transportata.

Directia este exact cum te-ai astepta la un ATV de asemenea dimensiuni – necesita destula forta pentru control, dar de ce sa nu recunoastem, cei ce isi cumpara o astfel de bijuterie nu isi doresc sa conduca un ATV in care sa nu simti adrenalina pompandu-ti prin muschi.      Si findca a venit vorba de control si directie, un aspect care pe mine personal m-a bucurat si care in trecut mi-a lasat amintiri neplacute (degetele mele opozabile tin minte si acum calatoria cu turturi de pe un Bombardier de la Brasov) este faptul ca aceeasi “tovarasi injineri” de la Arctic Cat s-au gandit ca ar fi bine sa monteze difuzoare de caldura in manere.  Pentru unii poate parea doar o fita, dar pentru cei care au condus un ATV la temperaturi joase si viteze ridicate poate insemna foarte mult.

Indicatoarele de la bord furnizeaza informatii vitale despre 14 functii. Nu am sa va spun viteza maxima, desi stiu ca ati tot cautat in text…. pentru asta trebuie sa faceti o vizita la show room. Lenesilor! In plus de asta nu cred ca conteaza foarte mult viteza maxima atunci cand rulezi pe drumurile pentru care a fost destinat Panther-ul.

La final de review nu pot decat sa spun ca am devenit deja invidios pe posesorii de asemenea “dracii”. Observ ca si la noi joaca s-a transformat intr-o treaba serioasa si putem cuantifica foarte usor acest fapt doar prin capacitatea acestui tip de mijloc de deplasare de a te face fericit. Pentru ca vorba reclamei, exista anumite lucruri in viatza pe care banii nu le pot cumpara, dar pentru iesirile in salbaticie si momente de satisfactie deplina exista… Panther.

Arctic Cat Panther 700

Arctic Cat Panther 700

700 H1 EFI 4X4 Arctic Panther SE
poate fi achiziţionat prin
ARCTIC LAND SRL
Ramnicu Valcea, Calea Bucuresti, nr.249
tel. 0744.53.66.51, 0721.92.62.42
www.arcticland.ro

Mulţumiri speciale domnului Artur Tudor, proprietarul
ARCTIC LAND, pentru ca ne-a impartasit pasiunea  pentru ATV-uri,
domnului Marius Crimu de la dep. de Piese Schimb-Revizii-Garantii,
pentru rabdarea din timpul sesiunii foto si
Dianei Andreea Budeanu pe care o puteti admira si in pictorialul
de la pagina 12.

TOYOTA AVENSIS 1.8 L VALVEMATIC ELEGANCE – auto review, drive test

01/05/2009
noua Toyota Avensis 1.8 Elegance, drive test, review

noua Toyota Avensis 1.8 Elegance, drive test, review

De curând am ajuns la concluzia că primul lucru pentru care o maşină trebuie cumpărată este fiabilitatea. Fiabilitate care din pacate se dovedeşte tot mai greu de găsit la modelele de ultimă generaţie şi din păcate chiar la modele ale unor mărci consacrate. Se ştie că trăim într-o societate de consum, dar acesta nu este un motiv suficient de întemeiat ca să susţină o întreagă politică de planning al direcţiei în care să se îndrepte o linie de produse. Sunt de acord că şi atelierele de reparaţii auto trebuie să trăiască dar nu mi se pare firesc ca o reprezentanţă auto să ajungă să fie susţinută exclusiv din acest tip de servicii.  Atunci când plănuim să achiziţionăm un autovehicul nou pentru noi sau familie ne lăsăm întotdeauna păcăliţi de aspecte cum ar fi designul, motorizarea, confortul interior şi ţinuta de drum. Fiabilitatea este întotdeauna pe ultimul loc. Şi cât de amare sunt zilele când descoperim că ne „pică“ o anumită piesă iar cei de la service ne încarcă cu triplul preţului cu care pleacă de la producător ca să nu mai amintesc de costurile exorbitante ale orei de manoperă de parcă la maşină ar lucra ingineri pregătiţi la NASA. Să nu mă înţelegeţi greşit, respect meseria de mecanic auto  şi cred că nu aş suporta să fiu zilnic plin de vaselină din cap până în picioare (deşi nu asta e definiţia unui mecanic, dar ne mulţumim cu ce avem) dar de aici şi până la a fi plătit mai bine decât  un doctor e cale lungă… Aşa că ne întoarcem din nou la fiabilitate, acest aspect despre care am auzit multe dar după cum spuneam l-am întâlnit destul de rar în ultima perioadă.

noua Toyota Avensis 1.8 Elegance

noua Toyota Avensis 1.8 Elegance

Mărturisesc că am googălit puţin în ultima perioadă subiecte referitoare la fiabilitate şi am dat peste aceelaşi punct de vedere  comun – maşinile japoneze stau cel mai bine la acest capitol. Iar despre maşina din test drive am citit numai de bine. Aşa că de îndată ce am avut ocazia am profitat şi am facut un mic test drive cu noul Toyota Avensis. Evident că nu m-am putut convinge de aspectul despre care vă povesteam mai sus dar am reuşit să vad cel puţin cum ar trebui să fie construită o maşină care să lase urme adânci în industrie…

noua Toyota Avensis 1.8 Elegance

noua Toyota Avensis 1.8 Elegance

Aflată la a treia generaţie Toyota Avensis a fost întotdeauna o opţiune viabilă pentru şoferi în general dar şi pentru flotele firmelor. Am aflat cu surprindere că încă din faza de proiectare a noului model s-a ţinut cont de acest lucru gândit în contextul în care majoritatea companiilor auto s-au străduit să producă maşini cu tendinţe de limuzine. Se pare că eficienţa este cuvântul de ordine pentru acest nou model, Toyota străduindu-se să implementeze sistemul de condus optim pentru toată gama de motorizări. Introducerea motoarelor de 1.8 litri şi 2.0 litri benzină au o contribuţie importantă. Toyota se laudă că prin aceste decizii consumul a scăzut in medie cu 26 procente. Alături de motorizările de mai sus, ca noutăţi mai avem cutia automata cu 6 trepte de viteză pentru motoarele diesel şi transmisia CVT optimizată şi intitulată „Multidrive S“. Ca o paranteză am apreciat în mod deosebit cutia de viteze manuală de pe modelul din drive test, foarte uşor de utilizat.

noua Toyota Avensis 1.8 Elegance

noua Toyota Avensis 1.8 Elegance

Ca aspect exterior Avensis a suferit câteva modificări „chirurgicale“ menite să îmbunătăţească liniile relativ plicticoase ale modelului precedent. Pentru cei neobişnuiţi cu modelul vechi aceste modificari pot chiar trece neobservate, dar studiat în amănunt Avensis poate surprinde plăcut. OK, nu este genul de maşină care să sucească gâturile femeilor pe stradă, dar să nu uităm că nu acesta este scopul principal al ei. Poate cele mai importante modificari din punctul de vedere al designului exterior sunt vizibile în partea din spate a maşinii. Portbagajul a fost redesenat, putem spune chiar că a împrumutat din liniile fratelui mai mare – Lexus şi creează o impresie uşor agresivă venită parcă să completeze liniile blocurilor optice frontale uşor alungite. Recomand în schimb să trageţi cu ochiul la partea din spate a modelului Combi. Eu unul aproape că m-am îndrăgostit. 🙂 Noutatea este adusă deplatforma pe care este construit Avensis, stălpii frontali au fost mutaţi în faţă cu 110mm, în timp ce stâlpii din spate au fost împinţi cu 50mm spre portbagaj. Cum se traduce asta? Simplu – mai mult spaţiu interior.

noua Toyota Avensis 1.8 Elegance

noua Toyota Avensis 1.8 Elegance

Şi pentru că a venit vorba despre interior, să intrăm puţin în amănunte. Spaţiul interior poate impresiona încă de la prima privire. poziţia în scaun este comodă, cu o bună vizibilitate a şoselei si a exteriorului maşinii. Spaţiile de depozitare sunt numeroase incluzând chiar suport pentru peturi de 0,5 litri in feţele  uşilor din spate.

noua Toyota Avensis 1.8 Elegance

noua Toyota Avensis 1.8 Elegance

Ergonomia este cuvântul care caracterizează Avensis când vine vorba de butoane şi displayuri. Până şi frâna de parcare electronică (fosta frână de mână) vine ca standard pe toate modelele. Asta înseamnă spaţiu mai mare în consola centrală unde găsim mai multe spaţii de depozitare decât butoanele întâlnite la alte modele. Majoritatea butoanelor de control sunt plasate în locurile uzuale, cu cele de temperatura şi controlul sistemului audio evidenţiate prin mărime. Butoane adiţionale cum ar fi  cele pentru controlul funcţiei bluetooth a telefonului, a displayului sau a volumului au fost plasate direct pe volan. Alte funcţii pot fi accesate prin intermediul butoanelor ascunse langă genunchii şoferului. Ecranele de afişaj cunt clare şi uşor de citit şi interpretat, menţionăm aici funcţia de  atenţionare în cazul depăşirii regimului de turaţie normal pentru un consum optimizat.

noua Toyota Avensis 1.8 Elegance

noua Toyota Avensis 1.8 Elegance

În ceea ce priveşte confortul totul este aproape de superlativ, scaunele oferă destulă susţinere laterală, spaţiul in jurul ocupanţilor este decent, chair dă iluzia de spaţiu larg caracteristic unei clase mai mari de maşini. Suportul lombar electric poate fi găsit de pe modelul Executive în sus şi este un bun add-on pe lista de opţionale. La acestea se adaugă  aerul condiţionat DUAL cu reglare automată. Rafinamentul este excelent, detaliile sunt bine gândite şi proporţionate, finisajele sunt de calitate superioară, izolarea fonică este absolut uimitoare.

În ceea ce priveşte securitatea, este disponibilă standard alarma şi imobilizarea electronică, la fel ca şi închiderea centralizată automată. Modelele cu dotări superioare beneficiază de acces fără cheie şi pornire la buton, dar pentru toate modelele închiderea centralizată se poate face din telecomandă.

Siguranţa ocupanţilor este luată foarte în serios de designerii şi inginerii de la Toyota – modelul anterior stabilind chiar recorduri. Nici modelul actual nu stă mai prejos – sistemul VSC+ este echipare standard care transferă putere şi controlează direcţia pentru a ajuta controlul tracţiunii în caz de necesitate. Airbagurile sunt numeroase din listă nelipsind airbagurile tip cortină şi cele pentru protecţia genunchilor ocupanţilor locurilor din faţă. Pe lista de opţiuni mai apare şi sistemul de atenţionare în caz de încălcare a benzilor de marcare stradală.  Avensis nu este genul de maşină care să solicite la maxim implicarea şoferului, este mai degrabă înclinat spre stilul de condus al unei limuzine compacte, şoseaua se simte lejeră chiar şi în curbele strânse. Cum spuneam şi mai devreme schimbatul vitezelor poate fi făcut cu uşurinţă chiar şi  de un puşti de 18 ani care abia a pus mâna pe carnet şi implicit pe maşina părinţilor.  🙂

Sistemul audio montat pe Toyota Avensis este un echipament standard cu 6 difuzoare, suportă un singur CD şi radio. Calitatea audiţiei este bună, operabilitatea este de asemenea facilă. O mufă jack pentru sisteme auxiliare este prezentă şi aş spune eu impedios necesară pe toate modelele noi de autoturisme. Cum am spus şi mai înainte integrarea funcţiei Bluetooth a sistemului audio este standard şi foarte utilă în trafic. Numeroase funcţii şi echipamente adiţionale sunt disponibile la comandă, culminând cu un sistem hard drive de 10GB echipat cu senzori şi camera video spate pentru asistarea parcării şi navigaţie prin satelit.

Culorile şi finisajele au la bază combinaţiile de gri şi albastru ţinând cont că maşina a fost gândită de la început să se adreseze clienţilor din clasa business. La interior tapiteria este prezentă pe toate modelele mai puţin Luxury unde se poate opta pentru piele. În schimb sunt disponibile volanul şi schimbătorul de viteze în piele pentru toate aceste modele. De asemenea tot pe aceste modele de bază este sunt prezente şi finisajele din titan pentru consola centrală care mai rup puţin din combinaţia de negru şi gri din interior.

Drept concluzie Toyota Avensis trasează într-un mod surprinzător de placut linia subţire dintre modelele premium şi cele de bază, reuşind să se autoproclame drept un model de referinţă în ceea ce priveşte raportul preţ, fiabilitate, ergonomie şi de ce nu valoare la vânzarea finală. Este situată bine ca şi construcţie şi calitate dar încă mă întreb unde să o clasez ca şi caracter – vehicul sportiv sau limuzină? Este sigură, confortabilă, plăcută la vedere într-un mod subtil şi relativ ieftină pentru valoarea pe care o imprimă, adică exact calităţile pe care le caută cumpărătorii tradiţionali ai acestui model.

1.8 L VALVEMATIC ELEGANCE poate fi achiziţionată prin
Toyota Vâlcea
Str. Râureni, nr.118, Râmnicu Vâlcea
Mulţumiri speciale domnului Eugen Radu Domuţa pentru amabilitatea de a ne pune la dispoziţie modelul din test.

Volkswagen Scirocco 1.4 TSI

22/01/2009

VW Scirocco

VW Scirocco

Mărturisesc că întotdeauna am privit automobilele produse de VW cu oarecare scepticism şi neîncredere. În mare parte datorită designului. Cu excepţia Beetle care a reuşit să mă impresioneze la data apariţiei versiunii modernizate nimic nu m-a făcut să îndrăgesc modele consacrate cum ar fi Golf sau Passat. Ştiu că o să îmi pun toţi posesorii acestor modele în cap, dar îmi asum riscul şi o spun direct, când vine vorba de designul interior, VW reuşea să facă maşini simple, corecte, dar parcă fără inspiraţie. Asta până recent când am observat o turnură radicală începând cu foarte lăudatul VW Passat CC, continuând cu noul Golf şi la final cu cireaşa de pe tort – Scirocco.

VW Scirocco

VW Scirocco

Scirocco este genul de maşină de care m-am îndrăgostit încă de la prima vedere. Se întâmpla pe vară la un targ la Bucuresţi unde nu am avut ocazia să o admir de foarte aproape dar am ştiut că în momentul în care va fi disponibilă o vreau pentru un test drive. Şi iată că momentul a venit mai repede decât mă aşteptam – datorită colaborării foarte bune pe care o avem cu firma Nurvil magia s-a produs la începutul lunii Noiembrie. Trebuie să mărturisesc că am fost norocos din toate punctele de vedere. Maşina a fost albă, culoare care o prinde cel mai bine după umila mea părere şi care mi-a uşurat munca d.p.d.v. fotografic, vremea a ţinut cu mine şi am prins ultimele zile cu soare şi căldură din această perioadă şi am avut parte de un model experimentat – Amalia Bănescu pe care o puteţi admira în pictorialul din acest număr.

VW Scirocco

VW Scirocco

Prima impresie pe care mi-a lăsat-o a fost de maşină puternică pentru că noul Scirocco are linii de automobil agresiv vizual. Poziţia în interior completată de volanul sport şi scaunele cu susţinere laterală ţin cu tot dinadinsul să îţi aducă aminte în orice moment în ce te-ai urcat (de parcă ar exista clipă în care să poţi uita). Este de altfel singura maşină care a atras cel puţin la fel de multe priviri admirative şi întrebări câte am primit până acum vis a vis de maşina personală (Smart Roadster). Şi nu e puţin lucru. Unii critici s-au încumetat chiar să facă din Scirocco „noua fiţă“ în materie de automobile în România. Şi nu este exclus să fie aşa, numai că eu nu aş numi-o fiţă, ci mai degrabă tendinţă având în vedere preţul la care poate fi achiziţionat – 24.868 cu TVA inclus, un preţ accesibil pentru o maşină cu pedigree.

dsc_0400-b_resize

De remarcat ar fi faptul că deşi este un coupe, Scirocco poate ţine la fel de bine locul unei maşini de familie, bine admit că familia trebuie să fie tânără, cu doi copii de varstă maximă 10-12 ani. Asta mai ales pentru domnii care vor să fie gâdilaţi la orgoliu de privirile admirative ale celor din trafic şi vor totuşi să îşi împace şi soţiile (care de cele mai multe ori se pare că reuşesc să îşi impună opiniile când vine vorba de achiziţionarea unei maşini noi). Să nu uităm că lumea evoulează, Jaguar nu mai este ce a fost odată, Rolls Royce a fost detronat de Maybach iar Lamborghini s-a apucat să facă maşini în patru uşi…

VW Scirocco

VW Scirocco

Am apreciat în mod deosebit manevrabilitatea ridicată, Scirocco dovedindu-se mult mai agil şi rapid decât ţi-ai putea imagina citind fişa tehnică. Suspensiile rigide contribuie foarte mult într-un mod plăcut la acest aspect, maşina din test având funcţia de setare a acestora pentru trei moduri: Sport (foarte rigide), Normal (bine echilibrate) şi Comfort (la fel ca normal :)). Cutia de viteze in 6 trepte este uşor de utilizat, la modelul cu cutie automată existând posibilitatea montării de padele pe volan (ca la maşinile de formula unu).

VW Scirocco

VW Scirocco

Interiorul este contruit într-un mod imaculat, designerii de la VW reuşind de această dată să îmbine într-o manieră placută ergonomia pentru care s-au facut remarcaţi cu linii mult mai „dulci“ ochiului.

VW Scirocco driving wheel

VW Scirocco driving wheel

Bancheta din spate nu creează senzaţia de claustrofobie, în ciuda acoperişului lăsat şi a geamurilor laterale de dimensiuni mici. Am testat acest lucru pe pielea mea, la cei 1.78m am reuşit performanţa de a pătrunde uşor în maşină şi de a nu atinge cu genunchii scaunul din faţă.

VW Scirocco driving wheel

VW Scirocco driving wheel

Capacitatea portbagajului în schimb nu este strălucită (350 de litri) dar poate fi mărită până la 1305 litri prin rabatarea banchetei (să nu uităm totuşi că avem de a face cu o maşină sport).

VW Scirocco

VW Scirocco

În ceea ce priveşte sistemele de siguranţă avem ca standard 6 airbaguri, ESP şi ABS cu asistenţă hidraulică la frânare.

Ca o conluzie, mi-aş fi dorit mai mult timp în compania lui Scirocco, cred că cel mai bine i-ar fi stat pe drumurile de munte, dar cum vremea a fost capricioasă a trebuit să mă mulţumesc cu puţinele ore de încântare pe care le-am avut la dispoziţie. VW a reuşit să scoată un produs menit să impresioneze şi a făcut-o atât de mult încât a făcut din Scirocco prima maşină pe lista personală de achiziţii viitoare.

SPECIFICAŢII TEHNICE:

Specificaţii mecanice:

Capacitate cilindrica (cilindree) 1390

Combustibil benzina

Supape 16

Tractiune fata

Sistem alimentare Turbo suflanta si compresor mecanic

Racire cu lichid si ventilator

Alezaj x cursa mm 76,5 x 75,6

Raport de compresie 10:1

Moment maxim 240 Nm/1500

Norma de poluare EURO IV

Transmisie manuala 6+1 trepte

Performanţă:

Putere CP/rpm 125KW (170 CP)/6000

Viteza maxima km/h 220

Acceleratie 0-100 km/h s 7.9

Consum /Emisii CO2 g/km 137

– urban

– extraurban

– mediu 7,2

Dimensiuni

Dimensiuni L/l/h cm 420/175/148

Capacitate portbagaj l 350/1305

Capacitate rezervor l 55

Ampatament cm 257

Ecartament cm

– fata 154

– spate 153

Masa kg

– proprie 1400

– totala 1840

Jante – aliaj

Cauciucuri 195/65 R 15

Preţ varianta din test 24.868 euro (TVA inclus)

Volkswagen Scirocco 1.4 TSI poate fi achiziţionat prin:

NURVIL SRL – VW Rm. Vâlcea

Str. Râureni, nr.38, 240475, VALCEA


Mulţumiri speciale d-rei Amelia Florescu, dep. Marketing şi Comunicare, d-rei Cristina Voina, dep. Vânzări şi domnului Mirel Aspriţa, Dir. Vânzări

www.nurvil.ro

Asa cum am promis in numarul din decembrie al revistei puteti descarca urmatoarele wallpapere cu VW Scirocco la rezolutie maxima de aici:

http://www.coolcat.ro/blog/scirocco/

Daca doriti publicarea fotografiilor in orice forma (tiparita sau pe websituri) va rog sa ma contactati pentru a va transmite acordul scris – studioulfotografic & g m a i l . c o m

VW Scirocco wallpaper copyright (c) www.coolcat.ro

VW Scirocco wallpaper copyright (c) http://www.coolcat.ro

VW Scirocco wallpaper copyright (c) www.coolcat.ro

VW Scirocco wallpaper copyright (c) http://www.coolcat.ro

VW Scirocco wallpaper copyright (c) www.coolcat.ro

VW Scirocco wallpaper copyright (c) http://www.coolcat.ro

VW Scirocco wallpaper copyright (c) www.coolcat.ro

VW Scirocco wallpaper copyright (c) http://www.coolcat.ro

VW Scirocco wallpaper copyright (c) www.coolcat.ro

VW Scirocco wallpaper copyright (c) http://www.coolcat.ro

VW Scirocco wallpaper copyright (c) www.coolcat.ro

VW Scirocco wallpaper copyright (c) http://www.coolcat.ro

VW Scirocco wallpaper copyright (c) www.coolcat.ro

VW Scirocco wallpaper copyright (c) http://www.coolcat.ro

New Citroen C5 – auto review, test drive

19/01/2009

Citroen – C5 2.7 HDi BVA V6 FAP (articol aparut in revista OK SBC – numarul din ianuarie 2009)

text: Catalin Colniceanuwww.coolcat.ro
foto:
Catalin Colniceanuwww.coolcat.ro
model: Draghici Ana-Maria

Încă de când au fost concepute principalul scop al autoturismelor a fost să te ducă din punctul A în punctul B. Nimic nu s-a schimbat de atunci, numai că pe o piaţă concurenţială intensă aşa cum este în prezent piaţa automobilelor diferenţa este dată de modul în care distanţa de la A la B este parcursă. De aceea producătorii de autoturisme au început din ce în ce mai mult să pună accentul pe confortul pe care şoferul şi pasagerii trebuie să îl primească în timpul acestei călătorii.

new Citroen C5

Citroen C5 (camera: Nikon D2x, obiectiv: Tokina 12-24mm, flash: SB800, SB900, wireless)

Am asistat după cum spuneam în nr. trecut al revistei la o rearanjare a poziţiilor în clasamentul general al principalilor producători din piaţă şi de curând am observat cu surprindere mutările strategice pe care Citroën le-a făcut în ultima perioadă. Noul C5 s-a vrut de la început a fi automobilul care să tragă după sine marca Citroën aşa cum şi alte mărci concurente au mizat pe această tehnică de marketing. Înainte de toate echipa de la Citroën a dorit să atragă atenţia şi să arate că piaţa franceză se poate ridica şi concura cu succes supremaţia mărcilor germane (cel puţin pe teritoriul europei). Nu spun că până la acest model Citroën nu era un jucător important în piaţă, ci că a trebuit să lupte o bună perioadă de timp cu preconcepţia că automobilele franţuzeşti arată bine, se conduc uşor dar nu sunt fiabile. Preconcepţie demolată încet dar sigur cu fiecare nou model apărut.

new Citroen C5

Citroen C5 (camera: Nikon D2x, obiectiv: Tokina 12-24mm, flash: SB800, SB900, wireless)

Am să încep prin a mă referi în primul rând la ţinuta de drum a automobilului, în ciuda dimensiunilor ce îl încadrează în clasa medie, noul C5 mi-a dat impresia unei maşini foarte bine echilibrate. Călătoria este foarte plăcută (am apreciat pozitiv suspensiile sensibile Hydractive III pentru care ţin să precizez că există opţiunea de reglare), denivelările din oraş aproape că nu se simt. Pentru porţiunile dificile există posibilitatea înălţării suspensiilor, fapt ce transformă maşina într-un veritabil SUV, cu menţiunea că viteza maximă de deplasare este de 10km/h. Tendinţa de supravirare în curbe poate fi uşor combătută prin setarea suspensiilor în modul Sport, mod care combinat cu setarea cutiei de viteze tot pe Sport creează impresia unei maşini agresive şi stabile.

Tokina 12-24mm)

Citroen C5 interior (camera: Nikon D2x, obiectiv: Tokina 12-24mm)

Modelul din test beneficiază de un motor diesel de 2720 cmc ce dezvoltă un cuplu maxim de 440Nm la 1900 ture şi 208 CP, motor ce îl recomand cu căldură chiar şi împătimiţilor de benzinare. Singurul aspect negativ este dat însă de consumul destul de ridicat pentru un diesel (în medie 12l/100km). Se pare că performanţa are preţul ei, dar pentru cel care îşi permite un C5 consumul ar trebui să reprezinte ultimul motiv de îngrijorare.

Tokina 12-24mm)

Citroen C5 interior (camera: Nikon D2x, obiectiv: Tokina 12-24mm)

La capitolul siguranţă cele 5 stele EuroNCAP ar trebui să constituie garantul suprem: avem inclus în standard ESP, ABS, ASR, EBD şi AFU fiind disponibil în plus sistemul LDS cu avertizare sonoră pentru depăşirea liniilor  de demarcare stradală. Alături de acestea vin cele 7 airbaguri (din care cel al şoferului cu protecţia genunchilor – lucru permis de cunoscuta consolă centrală fixă a volanului, caracteristică Citroën), tetiere faţă-spate, centuri de siguranţă ISOFIX şi detector de presiune aer în anvelope.

Tokina 12-24mm)

Citroen C5 interior (camera: Nikon D2x, obiectiv: Tokina 12-24mm)

Cireaşa de pe tort în cazul lui C5 este constituită de numeroasele gadgeturi de la interior. Am să menţionez în primul rând scaunele electrice reglabile 100% din buton, încălzite şi cu masaj alături de cele 2 memorii de poziţie (scaunul se setează automat în funcţie de şofer). Consola centrală este una din cele mai „bogate“ console din câte am văzut până acum. Cred că până si cpt. Kirk din Star Trek s-ar simţi în elementul lui la volanul lui C5. Butoanele de control sunt poziţionate ergonomic, dar datorită spaţiului redus pentru articol am să încerc să trec în revistă foarte rapid principalele funcţii: climă bi-zonală (cu guri de aer pentru scaunele spate), degivrare parbriz şi lunetă, mp3 player cu radio şi hard disc încorporat ce permite înregistrarea melodiilor în memoria internă cât şi salvarea hărţilor GPS, slot pentru SIM telefon, butonul de apel rapid 112 şi butonul de apel asistenţă Citroën în caz de avarie. Toate aceste funcţii se regăsesc şi în meniul derulant afişat pe display-ul LCD cu ecran mare de pe consola centrală şi pot fi controlate atât de pe volanul multifuncţional cât şi cu ajutorul comenzilor vocale.

Tokina 12-24mm)

Citroen C5 interior (camera: Nikon D2x, obiectiv: Tokina 12-24mm)

În ceea ce priveşte volanul lui C5 am fost încântat de consola centrală fixă (ce are o funcţionalitate de care am amintit deja). Am apreciat în mod plăcut finisajele metalice de pe volan ce dau impresia că te afli într-o maşină sportivă şi poziţionarea controalelor pilotului automat în partea stângă a acestuia pentru un acces facil. În caz că vă întrebaţi care este sentimentul pe care îl ai când ţii în mână un astfel de volan, ei bine am constatat cu surprindere că după ce am returnat maşina a început să-mi lipsească.

Tokina 12-24mm)

Citroen C5 interior (camera: Nikon D2x, obiectiv: Tokina 12-24mm)

Un aspect plăcut de care am fost foarte impresionat a fost prezenţa farurilor adaptive bi-xenon, un sistem cu totul nou pentru mine, sistem care m-a făcut să îl văd absolut necesar pe toate automobilele viitorului. Descris pe scurt, funcţia de bază a acestuia este ca în momentul în care volanul este virat farurile îşi reglează şi îndreaptă fasciculul luminos în direcţia de mers. Sistemul inteligent de iluminare este iniţiat în timp real şi se bazează pe fluxul de date ce conţine: unghiul de rotire al volanului, ruliul şi viteza maşinii.

Tokina 12-24mm)

Citroen C5 back seat (camera: Nikon D2x, obiectiv: Tokina 12-24mm)

Modelul din test mai prezintă următoarele sisteme demn de menţionat: navigaţie GPS (cu harta României inclusă), sistem audio de înaltă definiţie cu posibilitatea conectării de echipament auxiliar (inclusiv camera video), senzori de parcare cu funcţie de identificare a spaţiului disponibil pentru parcare in condiţii optime (ceea ce se traduce printr-o manevrabilitate ridicată a automobilului), trapă electrică, oglinzi laterale si oglinda centrală retrovizoare heliomate şi încălzite, electrice şi rabatabile, interior din piele, jante din aliaj de 18 inchi.

Tokina 12-24mm)

Citroen C5 speedometer (camera: Nikon D2x, obiectiv: Tokina 12-24mm)

Drept concluzie noul Citroën C5 a reuşit să se impună pe piaţă nu numai datorită designului exterior de excepţie ci şi unui grad de eleganţă şi dotări greu de egalat pentru un autoturism din clasa sa la un preţ imbatabil (şi când spun imbatabil nu exagerez cu nimic şi nu pot să nu fac comparaţia cu un Audi A8 sau BMW seria 7 care chiar şi la mâna a doua pot costa cu mult mai mult), în condiţiile în care dotările de pe C5 pot fi superioare. Mă bucur că în sfârşit am avut posibilitatea să testez un astfel de automobil.

Felicitări echipei de la Citroën şi în mod deosebit designerului de numai 38 de ani Alexandre Malval care a reuşi imposibilul – o maşină aproape perfectă!

SPECIFICATII TEHNICE:

Nivel poluare: Euro 4
Emisii CO2 g/km: 223
Nr. usi: 4
Nr. locuri: 5
Motor tip / cilindri: V6
Combustibil: Diesel
Cilindree cmc: 2720
Cutie viteze tip / trepte: A6
Putere maxima CP: 208
Cuplu maxim Nm : 440/(1900)
Viteza maxima km/h: 240
Acceleratie 0-100 km/h s: 8,9
Tractiune: Fata
Lungime mm: 4779
Latime mm: 1860
Inaltime mm: 1451
Greutate kg: 1871
Ampatament mm: 2815
Volum rezervor litri: 71
Volum portbagaj litri: 439

Preţ varianta din test: 38.719 euro (TVA inclus)

Citroen C5 poate fi achiziţionat prin:
Pro Motor SRL – Rm. Vâlcea
Calea Bucureşti, nr.257
tel. 0250-702916

Mulţumiri speciale domnului Mugurel Pîrşcoveanu proprietar Pro Motor SRL Rm. Valcea, distribuitor Citroen

www.promotor.com.ro